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深莞惠通力打造三城通勤圈

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深莞惠通勤圈正逐步形成。市交委供图

  

前不久印发实施的《深圳市综合交通“十三五”规划》中显示,“十三五”期间,深圳将努力建成更具辐射力的国际性综合交通枢纽城市,深入实施加速推进深莞惠交通运输一体化。4月1日,深圳市交通运输委员会党组书记、主任于宝明会同东莞市交通运输局局长黎达潮、惠州市交通运输局局长钟朝阳,在深圳交委召开深莞惠三市交通部门联席会议,协商深莞惠三市的跨区域交通规划、建设、运营和管理,提出将在深莞惠三市范围内开展深圳港内陆港选址研究,打造深莞惠3 2模式,深化区域交通一体化。

开展深圳港内陆港选址研究

会议商定,深圳、东莞、惠州、河源、汕尾五市交通条件良好,区位优势独特,有能力、有必要大力发展多式联运,拓展港口发展腹地和空间。内陆港作为发展多式联运的载体,将有效带动区域产业集聚和发展。五市可利用深圳港作为世界第三大集装箱港口的巨大优势,通过设置内陆港,引导高端装备制造、通信、计算机等战略性新兴产业在内陆港一定范围内集聚,继续领跑国内城市群发展。会议认为,若与自贸区相关政策结合设立,将形成交通引领城市发展的典范。

目前,深圳市已提出深莞惠海铁联运集装箱内陆港的初步设想,会议确定借助三市交通部门区域交通发展协调机制,由三地交通部门牵头,会同各地发改、规划部门,制定分阶段工作规划,开展三地调研协调工作,尽快确定用地选址方案,尽早实施。

此外,深莞惠经济圈(3 2)党政主要领导第十次联席会议也要求五市交通部门牵头,发改、规划等部门配合,抽调人员组成专门工作组,抓紧研究在“3 2”地市设置内陆港的可行性和选址,尽快达成共识,推动内陆港建设。

深圳港内陆港模式实施之后,将重塑区域货运格局,区域内铁路物流基地定位、铁路干线能力、铁路机务、车辆、编组等配套设备设施布局等相关核心问题也不容忽视。未来,三地将抓紧研究三地范围内铁路货运线路及配套设施布局调整规划。

三级协调架构解决交通一体化事项

随着深莞惠三市社会经济发展的深度融合,区域间交通往来越来越频繁、交通衔接要求越来越高。此次会议确定,建立三市交通部门三级协调架构,分层次解决深莞惠三市区域交通发展和交通一体化事项。

首先,在各委(局)的职能处(科)层面,设立专门机构,各委(局)专门机构的工作人员一体办公,处理区域交通发展、一体化日常工作和一般衔接事项。其次,在各委(局)主管领导层面,定期召开三市交通部门主管领导协调会议,商议重要议题,解决棘手问题。再次,根据需要不定期举行三市交通部门联席会议,协商解决区域交通发展的重大事项,加快三市区域路网衔接规划,推动三地都市圈一体化。

记者了解到,早在2013年,深莞惠三市联合开展了《深莞惠交通运输一体化规划》研究,提出有必要针对区域路网布局及边界道路的衔接进行统筹规划。而粤港澳大湾区战略,也对深莞惠都市圈提出新的要求。

目前,深莞惠通勤圈正逐步形成。会议确定,将组成专门工作组,开展深莞惠区域衔接道路网规划专项研究,定期沟通协调,提出新形势下深莞惠区域路网衔接规划方案和具体实施计划,从都市圈层面一体化统筹三市重大交通基建规划布局。

[责任编辑:何畅]

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